Aeronaves / 2025
Aurora
Ala híbrida de balsa y LW-PLA con punta elíptica impresa. Tras ocho prototipos caídos, completó el circuito del XtraChallenge 2025 con un motor prestado.
- Aeronave
- Aurora
- Curso
- 2024/25
- Competición
- XtraChallenge 2025
- Resultado
- 13º de 15 · 2 premios
- Hoja
- 2 / 3
Datos técnicos
Geometría
| Envergadura | 2.500 mm |
|---|---|
| Longitud | 1.665 mm |
| Superficie alar | 0,67 m² |
| Cuerda en la raíz | 300 mm |
| Alargamiento | 9,33 |
| Forma en planta | Tramo recto en el 65 % de la envergadura y punta elíptica |
| Perfil del ala | Clark YFrente al E216, el S3021 y el SD7037, por su mayor espesor |
| Cola | En V |
| Perfil de la cola | NACA 0010 |
Masas
| Masa en vacío | 3 kg |
|---|---|
| Carga de pago máxima | 750 ml de agua, en depósitos internos |
| Masa máxima al despegue | 3,75 kg |
Prestaciones
| Velocidad de pérdida | 8,09 m/s |
|---|---|
| Velocidad de despegue | 10 m/s |
| Velocidad de crucero | 18,5 m/s |
| CL a 0° | 0,216 |
Propulsión
| Motor | Emax GT2820/06 985KV |
|---|---|
| Hélice | APC 10x6E |
| Batería de potencia | Turnigy Graphene Panther 3S, 3.000 mAh, 75C |
Aviónica
| Emisora | Futaba T6EX |
|---|---|
| Receptor | Futaba R617FS |
| Servos de flaperones | Emax ES3352, 12,4 g, engranajes metálicos |
| Servos de la cola | MG90S, 13 g |
| Batería de mandos | Gens Ace 2S, 1.000 mAh |
| Alimentación de 5 V | UBEC |
Estructura y fabricación
| Ala | Semimonocasco con 10 costillas por semiala (7 de balsa y 3 de contrachapado) y 8 larguerillos de balsa |
|---|---|
| Punta del ala | Elíptica, impresa en LW-PLA, con bayoneta de carbono de 50 cm |
| Revestimiento | Oracover transparente |
| Cola | LW-PLA, unida con un tubo de carbono de 20 mm |
| Unión ala-fuselaje | Abrazadera tipo sándwich sobre las dos bayonetas |
| Diseño de la estructura | WingHelper |
Cómo se hizo
Diseño
El ala tiene un primer tramo recto de 750 mm que pasa a una punta de geometría elíptica. Se eligió la punta elíptica porque su profesor de Aerodinámica repetía que era la configuración más eficiente. El tramo recto simplificaba el trabajo con madera de balsa, y la punta se resolvió con impresión 3D, que se adapta mejor a una geometría compleja.
La cola en V se comparó con colas convencionales y en T. Ganó en eficiencia y en peso: une estabilizador horizontal y vertical, reduce la superficie en contacto con el aire y simplifica la estructura y el control.
El fuselaje, en cambio, renuncia a eficiencia aerodinámica a propósito. Tiene una sección casi cuadrada para facilitar la fabricación, la electrónica en el morro para ajustar el centro de gravedad y el depósito de carga en el centro de masas, para cambiar la carga entre rondas sin mover el centro de gravedad.
Construcción
La fabricación fue un proceso de aprendizaje por iteraciones, combinando balsa e impresión 3D, sobre todo en LW-PLA. Antes se probó un ala impresa entera con largueros de aluminio, y se descartó por peso.
La estructura interna se diseñó con WingHelper. La unión de la punta elíptica pasó por varias versiones hasta superar la prueba estática, que consiste en levantar el avión cogiéndolo por las puntas del ala. El ala se une al fuselaje con una abrazadera tipo sándwich que sujeta las dos bayonetas principales. La cola está hecha entera en LW-PLA y se une al resto del avión con un tubo de carbono de 20 mm de diámetro.
Qué falló y cómo se resolvió
Los servos de los flaperones. La causa de fondo fue la falta de organización y de experiencia en electrónica: nunca se calculó la fuerza que tenían que hacer. A partir de cierta velocidad, o con viento de cola, no podían con la carga aerodinámica: se perdía el control y el avión acababa en el suelo. Se construyeron más de ocho prototipos y cayeron todos. Los servos no se cambiaron hasta llegar a la competición, en Valencia.
Sin motor en la competición. Al llegar a Valencia, los motores del equipo habían quedado inservibles. El equipo UVigo Aerotech prestó uno nuevo, y con él el Aurora completó el circuito y aterrizó. Gracias a UVigo Aerotech. La lección: el material crítico necesita control de custodia, y el motor es lo primero de esa lista.
El revestimiento opaco. Al principio se usó Oracover rojo opaco, que impedía pasar cables por el ala y ver el estado de la estructura. Se cambió a la versión transparente.
El perfil se deformaba. En la primera prueba de vuelo se vio que el Oracover no conservaba la forma del perfil. Se añadieron larguerillos para sujetarla.
La punta no pasaba la prueba estática. Se reforzó con una bayoneta de carbono de 50 cm que atraviesa toda la punta y parte del tramo recto.
En Valencia
Con los servos cambiados y el motor de UVigo Aerotech, el Aurora completó el circuito y aterrizó. Terminó 13º de 15, con el premio a la perseverancia y el premio al primer aterrizaje.