Eclipse

Diseño

La primera versión que voló ese curso era solo un ala y una cola unidas por un palo en lugar de fuselaje. La cola se parecía a la del Aurora, en V, con perfil simétrico y timones rectangulares, aunque algo más fina. El ala aproximaba una planta semielíptica con el borde de salida recto y el borde de ataque en tramos rectos, por sencillez de diseño y de fabricación.

Pronto se vio que trazar una curva elíptica de verdad y exportar sus coordenadas a SolidWorks no costaba tanto. Se comparó aquella primera ala con la opción contraria, borde de ataque recto y borde de salida elíptico. Los resultados eran parecidos, pero la segunda daba algo menos de momento aerodinámico. A partir de ahí se buscó el mayor alargamiento posible: la mayor envergadura con poca cuerda y poco espesor.

Con el ala cerrada, se agrandó la cola para compensar el momento que generaba el ala y se inclinó su borde de ataque hacia atrás, para que dejara de ser un simple rectángulo.

Construcción

Fue el primer año del equipo fabricando piezas de carbono. Con la primera iteración, y sin presupuesto, se empezó a experimentar con alas de fibra de vidrio, moldes de PLA y resina aplicada a mano. El resultado no fue bueno, pero sirvió para la primera prueba de vuelo. En ella volvió a fallar la electrónica: al motor le faltaba potencia.

Después se probaron moldes de PLA, de escayola, de ABS y de PVB, buscando lo que permitían los recursos del equipo. Al final se volvió a la primera opción: moldes de PLA impresos y lijados hasta grano 1000.

Se planteó hacer en carbono solo una parte del avión, para no lanzarse sin experiencia. Pero en Stuttgart se competía contra los mejores equipos, y el Eclipse se hizo entero en fibra de carbono. Hubo que practicar mucho la infusión, la mejor opción sin preimpregnados, hasta que las piezas salieron bien. La estructura interna es de balsa, salvo el larguero principal del ala, de roving y Rohacell, y las cuadernas principales del fuselaje, de contrachapado de abedul finlandés de aeromodelismo.

Qué falló

• Se dedicó demasiado tiempo a probar tipos de molde cuando ya se sabía que el PLA funcionaba. En conjunto, falló la organización.
• Las pruebas se hicieron muy cerca de la competición. Quedó menos tiempo para mejorar el avión y hubo menos vuelos antes de Stuttgart.
• El diseño se alargó demasiado. Cerrarlo antes habría adelantado todo lo demás.

Al equipo le faltaba experiencia: buena parte del curso se fue en aprender a hacer cosas que eran nuevas para él, como el laminado en carbono.

En Stuttgart

El Eclipse terminó 25º de 37 en el Air Cargo Challenge 2026.